• Придание дизельному топливу свойств, характерных для печных и технологических топлив;
• Обеспечение стабильности продукции при длительном хранении и транспортировке;
• Расширение номенклатуры отгружаемой продукции за счет гибкого изменения характеристик.

1. Повышение мощности двигателя на 2.5%;
2. Снижение расход топлива до 15%;
3. Повышения цетанового числа на 4-5 ед.;
4. Уменьшение пятна контакта на 260 нмк;
5. Снижение содержания токсичных отработанных газов 4-12%;
6. Увеличение ресурса и снижение шума двигателя, очистка топливной системы, облегчение пуска.

• получения металлов высокой чистоты из их соединений;
• защиты систем водо- и теплоснабжения от коррозии (за счет поглощения кислорода из теплоносителя);
• производства взрывчатых веществ и специализированных видов топлива;
• осветления стекла;
• получения широкого спектра продукции химической промышленности (пестицидов, ускорителей роста, антипиренов, пенообразователей, красителей и др.);
• изготовления синтетических волокон (в том числе в качестве катализатора);
• удаления различных примесей и углекислого газа из отработанных газов.

• DIFRON (с идентификационным номером 509164)

• ТОПРЕГ, TOPREG (с идентификационным номером 536664)

• UNIQ, IUNIQ, IUNIQ, UNIQUE, 1UNIQ (с идентификационным номером 475785)

• Нефтедобывающие компании
• Нефтеперерабатывающие предприятия
• Нефтебазы
• Сети газо- и автозаправочных станций
• Бункеровочные компании
• Топливные трейдеры
• Горно-обогатительные комбинаты
• Сельскохозяйственные предприятия
• Транспортные компании

1. Повышение мощности двигателя на 2.5%;
2. Снижение расход топлива до 15%;
3. Повышения цетанового числа на 4-5 ед.;
4. Уменьшение пятна контакта на 260 нмк;
5. Снижение содержания токсичных отработанных газов 4-12%;
6. Увеличение ресурса и снижение шума двигателя, очистка топливной системы, облегчение пуска.

• Разработка и модернизация текущих рецептур присадок (с соответствующей финансовой мотивацией);
• Проведение лабораторных опытов и подбор эффективных рецептур (мы ждем лучших результатов, регулярных испытаний и с соблюдение разумных дедлайнов);
• Предоставление отчетов руководству, покупателя по подбору присадок и испытанным образцам.
• Составление технической документации по продуктам;
• Консультация менеджеров по продажам, а иногда и клиентов по применению присадок;
• Организация бесперебойной работы лаборатории;
• Составление статей и научных публикаций ВАК;
• Редкие командировки на нефтеперерабатывающие заводы;

• Высшее химическое образование (инженер-химик, инженер-химик-технолог);
• Практический опыт в сфере присадок к нефтепродуктам от 2-х лет;
• Знание процессов переработки нефти;
• Наличие ученой степени или доктора наук является преимуществом;

• Официальное трудоустройство в соответствии с ТК РФ, полностью белая заработная плата;
• Возможность заниматься передовыми научными исследованиями и разработками;
• Дополнительные премии при выдающихся результатах по итогу работы;
• Перспективы профессионального, научного и финансового роста;
• Пятидневная рабочая неделя с 09.00 до 17.00;

Импортные производители депрессорных и диспригирующих присадок ушли с российского рынка. 

Многие поговаривают, что пока привезти ничего не получается.

Слухи, слухами, но факт, что всю потребность рынка в депрессорно-диспиргирующих присадках никак не закрыть.

Так актуально гласит народная поговорка. Зима близко, а остатков всё меньше. Лучше запастить депрессорами уже сейчас и вот почему:

Существуют приборы для экспресс анализа топлива – Октанометр. Это громкое название не имеет ничего общего в реальности с измерением октанового числа. Принцип работы Октанметра основан на измерении диэлектрической проницаемости топлива и сравнение показателя с предварительно построенной калибровочной зависимости. ТАКИМ ОБРАЗОМ, ОКТИС, Digatron, ПЭ-7300 М, ОКТАН-ИМ, SHATOX SX-100M и др. - не подходят для определения октанового числа бензина.

Повышение октанового числа

1. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ РЕФОРМИНГ. Для повышения октана у прямогонных бензинов их подвергают каталитическому риформингу. Октановые числа бензинов каталитического риформинга зависят от жесткости режима процесса. При жестком режиме они достигают ОЧИ 95-99 и ОЧМ 86-90 единиц. При мягком режиме ОЧИ 83—85 и ОЧМ 74—79. Использование каталитического крекинга и риформинга - дорогое удовольствие и требует больших инвестиций в оборудование, которое, в добавок, из-за санкций трудно доставить в Россию.
2. ВЫСОКООКТАНОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ. Второй способ поднять октановое число высокооктановыми объемными компонентами: изооктан, тоулол, ортоксилол, ФАУ, МТБЭ, ЭТБЭ и др. и др., имеющие высокое собственное октановое число. Такие компоненты добавляют вплоть до 40%. С учетом стоимости, процента ввода и логистики этих высокооктановых компонентов, экономика не всегда складывается. Такой бензин может стоить значительно больше, чем с соседнего завода.
3. АНТИДЕТОНАЦИОННЫЕ ПРИСАДКИ. Третий способ наиболее простой и целесообразный - добавление антидетонаторов, т.е. присадок. Действие антидетонационной присадки основано на замедлении процесса образования гидроперекисей и перекисей и их расщепления. В качестве антидетонаторов раньше использовали ММА (монометиланилин), ТЭС (тетраэтилсвинец), ММТ (марганец), железо (ферроцен) и др.

Подробнее на сайте октаноповышающих присадок. 

О дизтопливе и парафинах

Дизтопливо представляет собой смесь различных химических соединений и углеводородов — ароматических, парафиновых, нафтеновых, сернистых и других. В зависимости нефти и места её добычи количество составляющих веществ отличается.

При наступлении отрицательных температур кристаллизация парафина становятся причиной замерзания дизельного топлива.

При охлаждении дизтопливо сначала мутнеет – это парафины переходят в твердое состояние, затем начнется агломерация – соединение молекул парафинов в сгустки. Когда агломераты парафинов становятся больше диаметра микропор фильтра тонкой очистки, фильтр начинает забиваться белым парафиновым гелием. Топливо перестанет поступать в двигатель, и машина банальное не заводится.

Таким образом, существует 3 показателя низкотемпературных свойств дизеля:

3) И температура застывания.

Для того чтобы топливо фильтровалось в зимнее время,можно:

ДЕПАРАФИНИЗИРОВАТЬ. При помощи установки депарафинизировать топливо, но данный метод экономически не целесообразный, если вы не производитель топлива.

РАЗБАВЛЯТЬ С КЕРОСИНОМ. Разбавить дизельное топливо керосином, если вы собираетесь данную смесь использовать на собственной технике. В противном случае, вам грозят штрафы и доначисление акцизов за керосин, который продаётся как дизтопливо.

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИСАДКУИ добавление депрессорно-диспергирующих присадок, которые значительно понижают температуру фильтруемости при минимальных затратах.

У депрессорно-диспергирующих присадок сохранятся выигрышные позиции: не требуется катализатор, меньше энергозатраты, практически 100-процентный выход целевого продукта и небольшое снижение цетанового числа у депарафинизатов, но дизельные фракции на большинстве заводов имеют приемлемый запас по цетановому числу.

Тяжелая нефть=тяжелый дизель

Наблюдаемое во всем мире в последнее десятилетие углубление процессов переработки нефти, связанное с вовлечением в их состав «тяжелых» фракций, привело к существенному ухудшению качества получаемых из них продуктов, в том числе и дизельного топлива.

Наблюдаемое во всем мире в последнее десятилетие углубление процессов переработки нефти, связанное с вовлечением в их состав «тяжелых» фракций, привело к существенному ухудшению качества получаемых из них продуктов, в том числе и дизельного топлива.

Простой и быстрый выход к замене отсутствующему сырью лежит в Азии. В России можно будет пробовать заменить зарубежные поставки на свои или же начать сотрудничать с другими странами, как например с Китаем или Индией.

В России с июля 2016 года запретили использовать монометиланилин (ММА) в бензинах класса Евро-5. Введение этого соединения повышает октановое число бензина. Главная причина запрета - токсичность присадки и увеличение выброса оксидов азота в отработавших газах.